时隔弗吉尼亚州、俄亥俄州、亚利桑那州、佛罗里达州、爱达荷州、犹他州和威斯康星州之后，华盛顿州在近日沦为美国近期一个批准后在人行道上用于车主机器人的州。据外媒报导，华盛顿州近日宣告将批准后车主机器在人行道行经，这使该州沦为美国近期一个批准后车主机器穿过人行道的州。这项新的法规由州长JayInslee签订，为在城市人行道上运营的小型自动驾驶车辆关上了大门。根据法规，这些小型运输机器人只容许在人行横道和人行道上行经，并且必需妥协于骑自行车者和行人。

某种程度，人类远程操作员必需需要掌控车辆，速度最低平均6英里/小时。事实上，这种运货小车早于早已在美国的一些大学校园里普及，并受到了学生们的青睐，这些小车可以为学生们获取零食和饮料，并且由于使用了电池供电，设备静音且零排放。我国车主机器人布局显露据理解，亚马逊今年早些时候开始在西雅图测试自己的侦察车主机器人Scout，这些四四方方的机器人长得像六个轮子的冰柜，它们把食物、杂货和包覆载运个区域内的家庭和办公室中。

在我国，近些年由于电子商务的迅猛发展，国内电商和物流企业也都集中力量了车主机器人领域布局，企图解决问题“车主最后一公里”难题。国内车主机器人“三巨头”分别为京东、菜鸟、苏宁；早于在去年4月份，苏宁物流车主机器人就在南京的一个小区里继续执行过包覆仓储任务，该车主机器人取名为“卧龙一号”，寓意于诸葛亮发明者的“木牛流马”，是国内首辆可实现电梯交互的无人仓储车。更加早于一步的是京东在2017年6月就发售了车主机器人，这些机器人分别经常出现在北京、西安、杭州等6所高校内，测试给学生们送来租车和店内业务。

京东车主机器人一次性能送来6件租车，一次电池续航80公里。该机器人还需要自动识别并且在客户端表明出有包覆状态，给消费者手机发送到短信提醒取件。同年年底的双11期间，菜鸟也陆续发售多款末端仓储机器人，在浙大对外开放校区内展开了试运营。

此后，菜鸟的机器人小Gplus也月开始路测，不仅要看懂红绿灯，还要不会拐弯车辆行人，以及学会应付车祸脑溢血情况。除此之外，2017年底深兰、云迹科技、SegwayRobotics等初创公司陆续展出了无人仓储机器人Demo，从传统互联网巨头到创业新秀，从电商巨头到较早于转入到酒店等涉及细分领域的机器人公司再行到一些十分“小众”的入局者，都开始转入物流配送机器人领域，物流配送领域近两年好像沦为了机器人行业兵家必争之地。

车主机器人面对哪些“路障”？。

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